Daudzi pētījumi un “vispiemērotāko pilsētu” klasifikācija ir atklājusi, ka pilsētas un apkaimes, kurās visaugstāk ir ērti staigāt, bija arī tās, kurās aptaukošanās bija viszemākā.
Annija Otzena / Getty Images
Ir izveidojusies jauna pilsētas dizaina kustība, kas pazīstama kā New Urbanism, ar mērķi popularizēt veselīgākas un videi draudzīgākas pilsētas, un jaunākie dati liecina, ka šī kustība var ietekmēt arī liekā svara un aptaukošanās rādītājus.
Kas padara apkārtni staigājamu?
Termins “apkārtnes apstaigājamība” attiecas uz to, cik liela ir iespējamība, ka jūs varat staigāt pa vietējiem veikaliem, skolām un parkiem savā apkārtnē. To atvieglo tādas funkcijas kā ietves un velosipēdu celiņi, tāpat arī daudzu uzņēmumu gatava pieejamība pastaigas attālumā.
Kāds ir pašreizējais apkārtnes staigāšanas stāvoklis?
Attīstītajās valstīs lielākā daļa pieaugušo ir pieņēmuši modernu mazkustīgu dzīvesveidu, kas saistīts ar relatīvi zemu pašreizējo fizisko aktivitāšu līmeni.
Fizisko aktivitāšu daudzums, ko iesaka lielākā daļa nacionālo un starptautisko vadlīniju, ir vismaz 30 minūtes ar vidējas intensitātes fiziskām aktivitātēm vismaz 5 dienas nedēļā. Tomēr arvien vairāk pētījumu ir parādījuši, ka aktīvas uzturēšanās visas dienas garumā ir viena no labākie veidi, kā novērst hroniskas slimības, piemēram, sirds slimības, diabētu, insultu un vēzi.
Pētījumi ir parādījuši, ka lielākā daļa pieaugušo pat neatbilst minimālajam dienas ieteikumam par fiziskām aktivitātēm, vēl jo mazāk - ieteikumam palikt aktīviem visas dienas garumā. Un turpmākie pētījumi ir parādījuši, ka mūsu mūsdienu dzīvesveida ērtības, piemēram, ceļošana ar automašīnu un rakstāmgalda darbs, padara mūs mazkustīgākus un, savukārt, veicina aptaukošanās epidēmiju.
Kas ir jaunais urbanisms?
Kā minēts iepriekš, jaunais urbanisms ir mūsdienu pilsētplānošanas kustība, kuras mērķis ir veicināt veselīgākas un videi draudzīgākas pilsētas un pilsētu teritorijas.
Kā atzīmēts New Urbanism, “lielisku vietu projektēšana gājēja ērtībām un priekam ir viens no vissvarīgākajiem jaunās urbanizācijas aspektiem”.
Jaunās urbānisma kustība tiecas radīt pilsētas, “kurās būtu veseli ielas bez automašīnām, kas pazīstamas kā gājēju pilsētas”. Tādējādi, uzsvaru liekot uz elementiem, kas padara pilsētas draudzīgas gājējiem un veicina pastaigas lielākajā daļā ikdienas galamērķu, jaunā urbanisma plānošana var padarīt augstākas fiziskās aktivitātes par normālu ikdienas sastāvdaļu.
Jaunās urbānisma piekritēji atzīmē, ka "visaugstāko dzīves kvalitāti nodrošina staigāšana līdz dažādiem veikaliem, restorāniem, avīžu kioskiem, kafejnīcām un brīvdabas tirgiem mikrorajonos un darba centros."
Daži pat ir pieprasījuši, lai veseli pilsētas rajoni kļūtu tikai par gājējiem, nodrošinot tiešu savienojumu ar vilcienu līniju, lai veiktu lielākus attālumus.
Kas ir aktīvā dizaina kustība?
Ar līdzīgiem mērķiem kā jaunajam urbānismam, saskaņā ar Aktīvā dizaina centra teikto, aktīvais dizains ir "uz pierādījumiem balstīta pieeja attīstībai, kas identificē pilsētplānošanas un arhitektūras risinājumus veselīgu kopienu atbalstam".
Atkal, tas ir idejas pielietojums, lai projektētu mikrorajonus, kopienas un pat atsevišķas ēkas tā, lai cilvēki tiktu mudināti būt aktīvākiem ikdienas dzīvē, piemēram, ievērojot apkārtnes staigāšanas principus.
Interesanti, ka aktīvo dizainu iedvesmoja ne tikai aptaukošanās epidēmija, bet arī agrāko laikmetu infekcijas slimību epidēmijas. Kā atzīmēja Aktīvā dizaina centrs, aktīvā dizaina pamatā ir “dizaina precedents, kas ietekmē sabiedrības veselību 19. gadsimtā, ko atzīst masveida infekcijas slimību izplatības samazināšanās”.
19. gadsimtā, mazinot drūzmēšanās un slikto sanitāriju, kas saistīta ar īri un citiem standartiem neatbilstošiem mājokļu projektiem, iespaidīgi samazinājās infekcijas slimības, piemēram, tuberkuloze, holera, vēdertīfs un citas.
Cerams, ka, izmantojot jaunākos veselības pētījumus, līdzīgus dizaina principus var izmantot mūsdienu laikmetā cīņā pret aptaukošanos.
Kā tas var palīdzēt aptaukošanās epidēmijas gadījumā?
Tiem, kas tiek dēvēti par aktīviem ceļošanas veidiem - piemēram, staigāšanai vai braukšanai ar velosipēdu - ir lielāki potenciālie ieguvumi veselībai nekā braukšanai ar automašīnu, kā arī lielākas iespējas novērst aptaukošanos.
Vienā pētījumā, kurā tika aplūkots vairāk nekā 15 000 Apvienotās Karalistes iedzīvotāju pašreģistrētais pārvietošanās veids (kas klasificēts kā privātais transports, sabiedriskais transports un aktīvais transports), tiem, kas brauca uz darbu, izmantojot aktīvos un sabiedriskos transporta veidus, ķermeņa masa bija ievērojami mazāka indekss (ĶMI) nekā tie, kas izmantoja privāto transportu. (Privātais transports var ietvert, piemēram, automašīnas vadīšanu un kopīgu braukšanu.)
Tiem, kas visu darbu vai daļu no tā gāja vai brauca ar velosipēdu - kā tas varētu būt nepieciešams, izmantojot sabiedrisko transportu - ĶMI bija zemāks, bet viņiem bija arī zemāks ķermeņa tauku procentuālais daudzums salīdzinājumā ar tiem, kuri strādāja, izmantojot savu savas privātās automašīnas. Tika konstatēts, ka gan vīrieši, gan sievietes izmanto aktīvāka transporta veida priekšrocības.
Vēl viens pētījums, kurā tika apskatīti vairāk nekā 100 000 cilvēku, kas dzīvo Ontārio pilsētā un piepilsētā, Kanādā, iedalīja rajonus kategorijās, pamatojoties uz Street Smart Walk rādītāju, kuru pētījuma autori raksturo kā "salikto apkārtnes staigāšanas mēru".
Pamatojoties uz šo pastaigas rādītāju, pētnieki rajonus, kas balstīti uz pasta indeksiem, izvietoja vienā no piecām staigājamības kategorijām, sākot no ļoti atkarīgiem no auto līdz Walker Paradise. Pētījuma dalībniekiem, kuri dzīvoja ļoti no automašīnām atkarīgās teritorijās, tika konstatēts, ka lielāks liekā svara vai aptaukošanās koeficients salīdzinājumā ar tiem, kas apdzīvoja “Walker Paradise” rajonus.
Turklāt “Walker’s Paradise” rajona iedzīvotāji ziņoja, ka staigāšana notiek vairāk utilitāru, nevis atpūtas iemeslu dēļ - piemēram, pastaigas, lai iegūtu pārtikas preces, nevis tikai pastaigā. Tika konstatēts, ka šie iedzīvotāji sver vidēji par 3,0 kg (6, 6 mārciņas) mazāk nekā tie, kas dzīvoja ļoti atkarīgās teritorijās.
Kanādas pētījuma turpinājumā pētnieki ziņojaAmerikas Medicīnas asociācijas (JAMA) žurnālska augstāki apkārtnes staigāšanas rādītāji bija saistīti ar zemāku liekā svara un aptaukošanās līmeni, kā arī ar samazinātu diabēta sastopamību izpētīto gadu laikā (2001. līdz 2012. gadam). Pētnieki atzīmēja, ka ir nepieciešami papildu pētījumi, lai izpētītu un apstiprinātu aktīvā dizaina principu un apkārtnes staigāšanas ietekmi uz tādām slimībām kā aptaukošanās un diabēts.
Citi pētījumi liecina, ka asinsspiediens un aerobā sagatavotība tiek uzlabota cilvēkiem, kuri dzīvo staigājamos rajonos. Patiešām, vienkāršā ikdienas staigāšanas aktivitāte ir viena no dzīvesveida izmaiņām, kas, kā zināms, uzlabo asinsspiedienu.
Pētījumi ir apstiprinājuši arī citus ieguvumus veselībai, ko rada ikdienas 30 minūšu gājiens: Māsu veselības pētījumā, piemēram, tiem, kas ņipri staigāja vai citādi vismaz 30 minūtes katru dienu sasniedza vidējas intensitātes vingrinājumus, bija mazs pēkšņu pēkšņu risks. sirds nāve 26 gadu novērošanas laikā.
Globāli piemēri staigājamām pilsētām
Saskaņā ar New Urbanism vietni gan Venēcija, Itālija, gan Dānija, Kopenhāgena ir lieliski piemēri “lieliskām gājēju pilsētām”.
Starp lielākajām pasaules pilsētām Venēcijā ir vislielākais gājēju ielu tīkls, kurā nav automašīnu.
Kopenhāgenas tradicionālā galvenā iela Stroget gandrīz pirms 60 gadiem tika pārvērsta par gājēju maģistrāli, un kopš tā laika pilsētas plānotāji ir turpinājuši darbu, lai pārveidotu pilsētu no automašīnas orientētas uz vairāk gājējiem.
Kopenhāgenas plānotāju veiktie pasākumi, lai panāktu šo pārveidi, ietver vairāku ielu pārveidošanu par tikai gājēju maģistrālēm, autostāvvietu pārvēršanu par publiskiem laukumiem, riteņbraukšanas popularizēšanu kā galveno transporta veidu un būvniecību tādā mērogā, kas ir "blīvs un zems", kas nozīmē priekšroka tiek dota mazstāvu, blīvi izvietotām ēkām.
Šie soļi ir piemērs jaunās urbanizācijas principiem, kura mērķis ir izveidot un atjaunot “staigājamas, daudzveidīgas, kompaktas pilsētas un pilsētas, kas nodrošina augstāku dzīves kvalitāti, piedāvājot jaunas dzīves izvēles iespējas”, kā atzīmēja New Urbanism vietne.
Starp pilsētām Ziemeļamerikā tās, kurām ir visaugstākie pastaigu rādītāji, ir ASV pilsētas Ņujorka (88 punkti), Sanfrancisko, Bostona, Filadelfija un Maiami.
Kanādā visaugstākās pastaigas bija Vankūverā (ar rezultātu 80), Westmount, Mont Royal, Toronto un Monreālā.
Amerikas Savienotajās Valstīs tranzītam draudzīgākās pilsētas mēdz būt arī tās, kurām ir visaugstākais Walk Walk rādītājs, uzsverot labvēlīgo ietekmi, kādu pilsētu dizains un pilsētas plānošana var atstāt staigāšanai. Piemēram, walkscore.com novērtēja Ņujorku, Sanfrancisko, Bostonu, Kolumbijas apgabalu un Filadelfiju kā piecas sabiedrībai draudzīgākās pilsētas.
Sanfrancisko un Bostona arī ierindojās sešu labāko riteņbraukšanai draudzīgo pilsētu sarakstā.
.jpg)
